极品飞车8漂移特化调校篇

　　知道这世界上有无数的NFS8竞速调校，但是却没见几个NFS8漂移调校，但是我基本长时间都是醉心于NFS8漂移之中，在此我愿意成为那颗星星(** 拖出去砍)，为了让大家更快乐地更顺畅地更随心地漂移。

　　下面推出NFS8 如何调校你的漂移赛车。

　　正如竞速赛都有个标准的前软后硬模板一样。

　　(为了方便各位新人，再次特意著名，传说中NFS8竞速赛通用调校为悬挂一律前软后硬，变速箱加速MAX，ECU跟涡轮往高转速拉)

　　我再次奉献一个漂移赛模板，各位就在此模板上进行细调吧

　　为了获得最大重心位移而获得最长的漂移，先将悬挂最软化，然后将车尾抬到最高，因为用的软绵绵的悬挂调校，为获得充足的转向力，后防倾杆最硬

　　因为漂移基本上进行在低速状态下，空力无疑是一件碍事的东西，先降为0

　　同样地，为了获得最长的漂移，轮胎啥的也别来搅局，但是虽然如此，仍然需要安装最好的轮胎，因为即使是同样抓地力0，最好的轮胎操作感上线性最好，同时因为漂移赛的赛道本来就很滑，所以只要略微偏后的刹车就是做出手刹那样的效果，也就是点刹车就进漂移的动作

　　如果你用的是马力输出范围比较大的车的话，推荐使用五档变速箱，像GTO,野马,SUPRA这类，五档变速箱能更好地利用这些输出范围比较大的车得引擎，减少换挡次数

　　要知道在滑行中换挡可不是一件好事，突然换挡导致动力中断可能会导致漂移就此结束，换挡之后突如其来的动力供给会导致车辆不稳定

　　虽然漂移是车子飘着来玩，但是车辆的动力输出越稳定越容易控制

　　至于那些肺活量小的车子 如RX7或者RX8这类，就得用六档变速箱了，但是大家应该看见LZ把1档和2档拉到了最高，低速漂移时候用一档，高速一点的时候用二档飘，漂移赛道一般最好不要超过150KM/H,不然撞墙失控很容易，所以正如你所见LZ就没有在其中再加个三档了，漂移赛道中一些低速的U弯刚刚好是可以用一档这段速度飘过去的，长一点的浅弯用2档是刚刚好的，三档以上基本用不到

　　以下为了便于理解，将引入三台车作为例子

　　他们分别是

　　调校用来跑赛道漂移的RX7

　　调校用来跑山道漂移的GTO

　　以及调校用来跑多弯赛道 兼有山道竞速赛调校 全能向的RX8

　　首先，要说一下，所谓什么样的车跑什么样的路，天生我才必有用，试车场模式里面的试车赛道是个非常可爱的地方，在你调校你的爱车之前，不妨在试车场跑几圈熟悉车性

　　不同车性的车适合跑不同的路

　　这三台车中，其实RX8是底子最差的一台，就一丁点的肺活量，马力输出跟扭力输出都是个问题，但是优在车子轻，操控温驯，容易控制，所以这类车就适合跑弯多路窄的赛道，如HOLLYBURN这样中间充满连续玩而且路窄的赛道

　　或者是像停车场6这样的羊肠小道

　　锋利的转向就像匕首，在这样的路上游刃有余，而且不用花太多心思在车辆控制上，心里想好路线即可

　　但是漂移赛道并非全都是这种低速的羊肠小道，像POWERLINE这样的连续相对高速的发卡弯，RX8很容易飘到一半因为动力不足后轮恢复成抓地，要么就是一晃一晃地跑，容易出错之余也非常之不美观

　　所以这时候就需要像GTO 野马 或者SUPRA这样拥有庞大肺活量，动力充足的车进行高速漂移了，而且像GTO这样的美国肌肉车，转向不会太过灵敏，所以不用担心像RX8之流那样的太快就回正了，你可以放心地一直横行下去，强大的扭力供给是极为坚强的后盾

　　而且山路的低速弯比较多，像RX8这样的过弯转速要是掉到4000转以下就基本没戏要乖乖爬出来了，但是像GTO那样的拥有强大肺活量的车，在低速弯就算转速掉到3000转只要一踩油照样哗哗地滑出来

　　当时虽然GTO这两马力充足，但是跑赛道漂移的时候，在山道上是优势的缓慢转向在这儿反而是缺点，像停车场，体育馆这类赛道，一弯接一个，用GTO跑要很费力才能掰过来，但是动力不足的RX8又不能在这种半高速赛道上做出令人满意的角度跟速度

　　所以这时候就选择了虽然马力没有GTO大但是要比RX8强，转向也不比RX8差的RX7来比赛了最合适了，而且RX7对驾驶者的操作比较敏感，可以在场地赛这种比较规则的场地表现出驾驶者的意识

　　调校你的漂移赛车第一步

　　调校引擎

　　其实在前面直接套用了漂移调校模板 大部分车都可以直接在漂移模式那个试车场哗哗几圈了

　　一台好的漂移赛车需要一个良好调校的引擎，所谓引擎是赛车的心脏这句话真心没错啊

　　以前LZ就有过惨痛经历，RX8没调引擎被人狂虐一番，调了引擎之后的RX8没有改任何悬挂设定，发挥就像是另外一台车

　　基本概念：

　　漂移赛车对引擎的要求跟竞速赛不同，竞速赛要求的是最高马力跟最大扭力，漂移赛车的引擎要求动力能够平稳输出，因为在车辆滑动的时候，任何动力上的突然变化都会给车身带来不稳定从而导致失控，所以漂移赛车的动力最需要的是平稳，平稳的马力输出也能让驾驶者更好地预测路线更好的发挥

　　首先是涡轮的调校

　　先上一个比较典型的RX7的涡轮曲线

　　你们可以看到，我并没有像竞速赛那样把空气全部往高转拉，而是在高转区形成了一个比较平稳的马力平台

　　因为一进入滑行后，转速就会上升，如果不同转速之间的马力差距太大就会造成车身突然转向，具体表现就是转速一上去了然后车子突然打转了，所以在高转速区段我们需要一个平稳的马力力输出曲线

　　可以看到我经常使用到得7 8千转那里可以看到马力输出是平的，这也是为了更稳定的车身动态

　　因为漂移的关系，转速经常会掉到4 5千转，如果在这些中段转速没有足够的马力供应漂移就会因为动力不足断开，所以中段转速的马力一定要够，很多低速弯就是从中段转速开始飘的，如果动力全都挤在高转速的话，会出现出弯时候才滑出去而且滑得很厉害的现象

　　同时,中段转速的马力输出不适宜跟高段转速相差太大，不然一进入滑行后引擎转速突然往上窜，突入突如其来的动力会扰乱车身动态导致失控，后驱车表现为后轮突然滑出去车子打转

　　但是要保持一定差距 个人经验大概半格，如果动力后面都一马平川的话速度上去了会滑不出去

　　同时大家应该也有看到，9千转那里我是特意调低的，为什么呢，因为9千转顶表久了之后变速箱就会换挡，滑行过程中最忌换挡，突然的升档会导致动力供应中断导致漂移结束，这时候就需要调低9千转的马力输出，9千转的时候马力输出不足时转速就会慢慢地自己掉回7 8千转上面，这样就能避免漂移过程中突然换挡的状况

　　对于马力不足的车该如何调校引擎曲线：

　　下面这个是RX8的引擎曲线

　　因为RX8那点肺活量，不可能将其中几个柱子既填满又保持引擎曲线平滑，如果硬将4 5前转的柱子填满的话后面的转速马力输出将一马平川，速度上去了就滑不动了，相反如果把动力都挤在后面了车子将会变得难以控制，开始滑不动，后来飚出去收不回来

　　在这种情况下，我们就需要在柱子内塑造一个缓慢上升的引擎曲线，让其既有较为充足的马力又有平稳的输出

　　但是需要注意需要在4000~5000与6000以上的转速保持较大一点点的马力差，因为很多弯是4,5千转滑起来的，如果没有一个马力台阶作为冲击，漂移很难展开来飘

　　当然凡事都有例外，像GTO那样肺活量充足的车子随便把3000转以后挤满就是了=。=#

　　引擎调校第二步

　　ECU调校

　　这个比较简单 对于一般车子来说，都能满足3000转以后满柱的要求

　　以下是RX7跟RX8的曲线图

　　但是凡事总有个例外

　　我们可以看到GTO的ECU曲线图输出值非常之可怕，即使是8前转的时候最低值都堪比RX7 RX8的最高值

　　因为GTO是调校用于山道漂移，低速弯占多数，引擎转速也最容易掉到3000 4000转范围，所以优先满足中段扭矩

　　其次，进入滑行后，太高的扭矩会造成车尾滑得太开无法回正，这时候就需要将高转的扭曲压低了，压低多少视压低到什么程度才能让车尾正常回正而定，这种需要实验性操作的调试需要多次赛道测试，各位就别怕辛苦了调车是精细活，这GTO的扭力曲线我都在POWERLINE赛道上调了十几回才调好

　　调校你的漂移赛车第二步

　　调校你的悬挂

　　在调整引擎的跑测试赛道的时候，应该会差距到车子操纵方面各种各样的不足了吧

　　如果是后驱车，觉得在飘S的时候很容易在第二个动作扭过来的时候打转，这样重心交替移动的时候确实很容易导致尾部重心位移过度，这时候就需要在车尾增加一点支撑力，增加一点后弹簧硬度，或者增加一点后阻尼，或者调软后防倾杆限制转向幅度都可以

　　但是个人比较推荐加硬后弹簧这一做法，加硬后阻尼会让车子变得死沉死沉的，调松防倾杆过弯角度受限制总觉得心里有点不爽

　　我现在手上的三台车子都没这个状况 但是调野马时候遇到过(因为存档里面没有野马了 用RX8来演示一下) 加硬的程度也就是这么一点点

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　　*调校这东西很敏感 有时候调一点就有效果了 所以调车得时候最好一点一点地来

　　绝对不能极端

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　　其次，有些4WD车，因为漂移时候前轮都有动力，所以飘S扭过来打转很可能不是因为后部重心转移过度而是因为前轮转向过度，这样的情况下我们就需要加硬一点前弹簧来减少转移到前轮上的压力从而减低转向抓地

　　= =有这样状况的车就是前几天被吧友们吐槽像个补丁一样的TT

　　所说调校仅适用于FR 以及4WD车辆

　　调整你的漂移赛车第三步

　　微调操控，轮胎以及空力

　　经过上面悬挂调整基本的操控性问题已经解决

　　那么剩下的就是轮胎抓地力跟空力的微调

　　首先是轮胎，在漂移赛道这种速度下，空力影响并不是很大，微调操控从轮胎开始

　　总体属性：

　　略微增加前轮抓地能增加漂移时候的循迹性，循迹性就是前轮咬弯的能力，太弱了会咬不住弯甩出外围，太强了会转向过度，导致打转，漂移收得太快等现象

　　略微增加后轮的抓地能限制车尾甩出速度以及幅度，如果你觉得甩出的幅度太大让你不安的话，那可以适当增加后轮抓地

　　同时在滑行的时候，前轮作为一个阻力的存在会影响车子的方向，如果前后轮摩擦系数相同，侧滑时候车身不会偏向任何一边，如果前轮摩擦系数相对较大的话，就会拖慢车头车尾相对车头就会甩出去

　　如下图上半，前后轮摩擦相同时候，车子侧滑不会受影响

　　如下图下半，前轮摩擦大于后轮时，车尾侧滑的势要比车头大，车子方向受以车头为中心的顺时针方向的影响，也就是说不打方向车身自己也会转过去

　　首先，作为山道漂移用车的GTO,都是跑长弯和浅弯，过多的前轮抓地反而会造成不必要的转向

　　接下来看下RX7，作为飘场地的车子，前轮增加了相当一部分抓地来增强导向性，而且经LZ多次试验，LZ一直追求的是进弯后一直保持反打出弯的漂移，而0.9这个系数在在试验多次之后总于可以在停车场4那个大圈圈保持一直反轮出弯的系数

　　同样地，LZ在RX8上也采用了0.9这个前轮摩擦系数，0.9少了的话很多弯抓不住，大了的话，很多弯还没飘过去就收了，要么就是太靠近弯心撞了，在追究在复杂路段省心的RX8来说0.9刚刚好

　　在空力方面

　　因为漂移赛道都是低速赛道，只有需要调得比较精细的时候才会动这一块，GTO跟RX8跑的路路况比较复杂都没有对这块进行微调，因为RX7跑场地漂移赛道比较规则的缘故，在此进行了微调

　　在场地漂移过程中，发现RX7在某些比较高速的弯出现前轮略微咬不住弯，但是增加轮胎抓地后发现在低速状态下太过咬弯，出现这种轮胎系数都微调不能时候就可以去调空力了

　　在RX7的前空力上增加了0.06

　　因为空力在高速时候才会有较大的作用

　　所以在低速占多数的漂移赛道空力发挥的总用效果比较小

　　本次调校正是利用了这点进行了轮胎都微调不能的操控微调